保时捷和宝马转向燃油车，专家直言：最大的问题是政治

德国汽车行业正经历重大转向。随着电动汽车需求持续疲软，宝马、奥迪、奔驰和保时捷等德国品牌纷纷调整战略，重新加大对燃油车的投入。与此同时，新一届由基民盟/基社盟（CDU/CSU）与社民党（SPD）组成的联邦政府，在联合协议中放弃了对电动汽车设定强制性销售比例，转而强调“技术中立”原则，即不同动力技术并存、由市场决定方向。

宝马明确表示，强制推行电动化的政策存在“歧视性”，不仅未能充分考虑消费者的选择，也忽视了现实基础。宝马董事会成员约亨·戈勒在今年2月就表示：“电动化不是一条单行道，它更像是一场过山车式的变革过程。我们早已预料到，消费者不希望因为驱动方式被区别对待。”

不仅是宝马，其他品牌也相继重新评估各自的电动化进程。梅赛德斯-奔驰早在去年就宣布将重点投入高科技燃油车，预计其燃油车产品线可持续至2030年代中后期。奥迪则推迟了原定2026年停产燃油车的计划，表示必须重新评估电动化转型的步伐。保时捷也于2月宣布将重新推出更多燃油车型。

这场趋势反转的背后，是德国电动车市场远低于预期的发展速度。根据德勤的调查，仅有14%的德国消费者打算购买纯电动车，而超过一半（53%）的人仍倾向购买燃油车。与之形成鲜明对比的是，中国2024年售出1710万辆电动车，占全球销量64.3%，成为绝对领先者。

为何德国在电动化转型中步履维艰？专家指出，政治的不确定性是主要原因。汽车研究中心（CAR）负责人费迪南德·杜登赫费尔表示，过去两年，关于燃油车禁令等激烈政策争论使消费者信心受损，“政治人物人为制造了太多不确定性，反而阻碍了市场自然演进。”

汉诺威中小企业大学的汽车经济学专家弗兰克·施沃普也认为，政策频繁变动和缺乏一致性严重影响企业的投资和产品规划。他呼吁政府应把重心放在充电基础设施建设和市场环境稳定上，并指出：“如果没有过多干预，电动化本可以自然发展起来，2025年初几个月的市场表现就是明证。”

相比之下，德国消费者更在意的是电动车偏高的购车成本。杜登赫费尔指出，电动车平均售价仍比燃油车高出5000欧元，远高于消费者心理预期。此外，他认为，特斯拉创始人马斯克在政治上的频繁发声，也间接拉低了电动车在部分德国消费者心中的形象。

在需求萎缩背景下，奥迪今年初宣布关闭其位于布鲁塞尔的电动车工厂，这也成为德国汽车电动化困局的标志性事件。

汽车工业联合会（VDA）则呼吁政府尽快改善电动车发展的政策环境，加强电网建设、扩大充电站布局，并通过减税和市场竞争降低电价。“充电必须比加油更便宜”，VDA发言人直言。

此外，中国汽车品牌的迅猛崛起也对德国汽车工业构成压力。中国车企正在加速研发更轻便、更高能量密度的电池，并率先推出“10分钟充电600公里”的革命性产品。德国汽车管理研究院（IfA）院长施特凡·赖德尔表示，尽管德国在续航和充电速度上仍有竞争力，但在电池技术方面已被中国迅速超越。

汽车行业分析师马蒂亚斯·施密特则指出，最终决定市场走向的仍是消费者，而非政府。他表示：“中国由国家主导推进电动化，而在德国，市场才是最终的裁决者。”不过他仍对未来持谨慎乐观态度，认为随着欧盟CO₂排放标准的实施，电动化的接受度将在2025年后逐步上升，规模效应也将带动价格下降，电动车有望在不久的将来缩小与燃油车的价格差距。

尽管目前德国电动化转型面临挑战，但这场“技术之争”仍在继续演变，未来将由消费者、政策与企业共同塑造。