红绿灯联盟政策失误：电动车市场崩溃，燃油车卷土重来

电动汽车的需求继续下降，越来越多的德国人选择放弃电动车，甚至三分之一的车主转而重新使用燃油车。这一趋势不仅是因为电动车购车补贴的取消。

德国政府的计划雄心勃勃，是否过于理想化？红绿灯联盟政府的目标是在2030年前让至少1500万辆电动汽车上路。然而，距离这一目标仍相去甚远。截至今年7月，德国仅注册了约150万辆电动汽车。

根据最新数据显示，德国民众对于电动车的态度与政府的预期背道而驰。除了犹豫不决，三分之一的电动车车主甚至选择回归燃油车。汽车专家费迪南德·杜登赫弗对此并不感到惊讶，但他指出，这一变化给红绿灯政府的计划带来了极大挑战。

杜登赫弗表示，电动车市场从今年年初开始便显现出问题，经济部长罗伯特·哈贝克突然取消了电动车补贴，导致消费者信心动摇。他进一步指出，电动车需求的下降趋势表明，消费者正在重新选择燃油车。根据德国最大的汽车保险公司HUK Coburg发布的2024年电动车趋势报告，这一现象尤为明显。报告显示，几乎一半的受访者对电动车持怀疑态度，47%的受访者表示他们对电动车“不太看好”或“完全不看好”。

杜登赫弗指出，政府政策反复无常，加剧了消费者的信任危机。突然间，政界人士似乎“重新发明”了燃油车，以吸引选民支持。电动车的环保效益也开始受到质疑，欧盟委员会主席乌尔苏拉·冯德莱恩甚至要求审查电动车是否真的像最初设想的那样环保。

与此同时，欧盟对中国电动车征收惩罚性关税，理由是它们以不公平的竞争条件进入欧洲市场。然而，这一举措也遭到了德国汽车制造商的警告。宝马首席执行官奥利弗·齐普斯在2024年巴黎车展上表示，电动车的销售未达到预期，市场可能面临“严重萎缩”。他呼吁重新考虑燃油车禁令，以减少对中国电池供应的依赖。

中国不仅主导了电池生产，还控制着电池制造所需的关键原材料市场，如锂和钴。根据德勤咨询公司的一项进口分析报告，去年全球约41%的锂离子电池来自中国。

与此同时，越来越多的德国消费者对电动车的热情逐渐减退。今年，34%的电动车车主重新转向燃油车，而2021年这一比例仅为14.2%。电动车的注册率也在持续下降。尽管柏林和勃兰登堡等地区的电动车注册率略有上升，但总体市场仍显疲软。

电动车市场的下滑反映在整个汽车市场的数据中。截至2024年第三季度，电动车在德国的汽车总量中仅占不到3%。根据德国联邦机动车管理局的数据，尽管电动车的市场份额略有增长，但其增长势头明显放缓。

多个行业专家对这一现象进行了分析，认为电动车的高成本是阻碍其普及的主要原因之一。德国独立汽车经销商协会（BVfK）指出，电动车价格下跌过快，使得消费者宁愿等到价格更低再购买。此外，电动车电池的寿命问题也使其经济价值大打折扣。

电动车的前景黯淡，德国政府的政策也受到了批评。德国汽车行业协会（ZDK）发言人乌尔里希·科斯特表示，电价过高、充电基础设施落后等问题加剧了消费者的犹豫。政府计划到2030年设立100万个公共充电站，而截至2024年9月，德国仅有约14.6万个充电点，距离目标还有很大差距。

专家们认为，要扭转这一局面，政府需要重建消费者信心。杜登赫弗指出，政府必须明确表态，继续支持电动车发展，并通过降低电价、加速充电基础设施建设等措施，让消费者相信电动车是未来的选择。然而，当前的政策动摇了消费者的信任，使红绿灯政府在推广电动车方面面临巨大挑战。

杜登赫弗最后总结道：“我们必须停止对电动车的负面评价，同时也要避免过度赞扬燃油车。如果继续这样下去，红绿灯联盟政府已经几乎摧毁了电动车的未来。”