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德国政府原计划到2030年实现至少1500万辆
电动车上路的目标,但根据最新研究,这一目标预计将减少40%,相差600万辆。这一结果对政府和相关部门提出了巨大的挑战。
这项由Agora Verkehrswende智库和波士顿咨询公司(BCG)联合进行的研究显示,到2030年,德国的电动车数量预计只能达到900万辆。这一数据远低于政府的预期目标,与政府当前的政策方向不符。Agora Verkehrswende的Christian Hochfeld指出:“从目前的进度来看,这一目标几乎不可能实现。”
去年11月的电动车峰会上,汽车专家Stefan Bratzel就曾预测,到2030年德国的电动车数量最多为800万辆。这一预测与最新研究结果相吻合,表明政府需要调整策略以应对挑战。
政策调整与市场反应
在去年电动车峰会后,政府决定加快充电基础设施的建设并降低购车成本。然而,令人意外的是,政府随后取消了电动车购买补贴。此举引发了广泛批评,认为这一决策与实现电动车目标的承诺背道而驰。尽管一些厂商提供了折扣,但电动车销量依然大幅下滑。
研究指出,若想接近目标,政府需要采取更多措施。建议包括调整汽车首次注册时的税收,基于车辆的二氧化碳排放量制定税率,使电动车的税负低于燃油车。此外,还建议对制造商和商业车队实施配额制度,以增加电动车的市场份额。快速扩展充电基础设施也被视为关键措施之一。
中国制造商的角色
研究还提出了一个备受争议的建议:增加中国电动车制造商的市场参与度。然而,欧盟委员会在七月初对来自中国的电动车征收反倾销税,指责中国政府给予本国制造商不公平的补贴。如果反倾销税在未来四个月内被延长五年,这一建议将难以实施。
欧盟的这一决定引发了德国政府的担忧,害怕中国会采取报复措施,影响德国汽车制造商。Christian Hochfeld表示,进口关税提高将使中国制造的电动车在德国变得更加昂贵,削弱了其作为燃油车替代品的吸引力。
实现目标的成本与代价
研究估算,要实现电动车目标,整体经济需要投入450亿至650亿欧元。这些资金将用于额外的购车激励、成本补偿和充电基础设施建设。费用将由政府、汽车制造商和消费者共同承担,具体比例取决于政策措施。
波士顿咨询公司联合作者Albert Waas指出,不采取行动的代价更高。他表示,不作为将严重削弱德国汽车工业的竞争力,进而影响国家经济。此外,若德国未能达到欧盟气候目标,根据欧盟气候保护法规“努力分享条例”(ESR),德国可能面临高达数十亿欧元的罚款。
德国政府需要迅速调整政策,采取有效措施以实现电动车目标,确保汽车工业的可持续发展和国家经济的稳定。
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