德国政府电动车目标落空，预计达成率仅为60%

德国政府原计划到2030年实现至少1500万辆电动车上路的目标，但根据最新研究，这一目标预计将减少40%，相差600万辆。这一结果对政府和相关部门提出了巨大的挑战。

这项由Agora Verkehrswende智库和波士顿咨询公司（BCG）联合进行的研究显示，到2030年，德国的电动车数量预计只能达到900万辆。这一数据远低于政府的预期目标，与政府当前的政策方向不符。Agora Verkehrswende的Christian Hochfeld指出：“从目前的进度来看，这一目标几乎不可能实现。”

去年11月的电动车峰会上，汽车专家Stefan Bratzel就曾预测，到2030年德国的电动车数量最多为800万辆。这一预测与最新研究结果相吻合，表明政府需要调整策略以应对挑战。

政策调整与市场反应

在去年电动车峰会后，政府决定加快充电基础设施的建设并降低购车成本。然而，令人意外的是，政府随后取消了电动车购买补贴。此举引发了广泛批评，认为这一决策与实现电动车目标的承诺背道而驰。尽管一些厂商提供了折扣，但电动车销量依然大幅下滑。

研究指出，若想接近目标，政府需要采取更多措施。建议包括调整汽车首次注册时的税收，基于车辆的二氧化碳排放量制定税率，使电动车的税负低于燃油车。此外，还建议对制造商和商业车队实施配额制度，以增加电动车的市场份额。快速扩展充电基础设施也被视为关键措施之一。

中国制造商的角色

研究还提出了一个备受争议的建议：增加中国电动车制造商的市场参与度。然而，欧盟委员会在七月初对来自中国的电动车征收反倾销税，指责中国政府给予本国制造商不公平的补贴。如果反倾销税在未来四个月内被延长五年，这一建议将难以实施。

欧盟的这一决定引发了德国政府的担忧，害怕中国会采取报复措施，影响德国汽车制造商。Christian Hochfeld表示，进口关税提高将使中国制造的电动车在德国变得更加昂贵，削弱了其作为燃油车替代品的吸引力。

实现目标的成本与代价

研究估算，要实现电动车目标，整体经济需要投入450亿至650亿欧元。这些资金将用于额外的购车激励、成本补偿和充电基础设施建设。费用将由政府、汽车制造商和消费者共同承担，具体比例取决于政策措施。

波士顿咨询公司联合作者Albert Waas指出，不采取行动的代价更高。他表示，不作为将严重削弱德国汽车工业的竞争力，进而影响国家经济。此外，若德国未能达到欧盟气候目标，根据欧盟气候保护法规“努力分享条例”（ESR），德国可能面临高达数十亿欧元的罚款。

德国政府需要迅速调整政策，采取有效措施以实现电动车目标，确保汽车工业的可持续发展和国家经济的稳定。