德国欲促柴油车改装 汽车业拖后腿

德国机动车制造业联合会拒绝给排放超标柴油车进行硬件升级。与此同时，戴姆勒总裁再度被传召至柏林交通部。

德国机动车制造业联合会主席马特斯（Bernhard Mattes）在周一（6月11日）一期的《南德意志报》上表示，硬件升级更换耗费时间，并将增加油耗，导致更高的二氧化碳排放，无助于气候保护。

马特斯没有说明，业界按联邦政府所要求的自愿更新意在降低氮氧化物排放软件的工作是否能在年底前完成。他只是表示，"生产商们正全力以赴"，不过，因涉及数百种软件的开发、检验和审批，"工作繁多"，"实施起来要比人们所想象的复杂得多"。

马特斯对联邦政府在涉及柴油车丑闻问题上的立场表示理解。他说，"能理解交通部长希望事情能水落石出，这也是我们的利益所在"。他指出，业界必须总结过去所犯的错误，但他个人在原则上反对任何形式的先行定罪。

戴姆勒压力山大

因受到梅赛德斯品牌车尾气排放作假指控，联邦交通部长朔伊尔（Andreas Scheuer）敦请戴姆勒总裁蔡澈（Dieter Zetsche）周一再度前往柏林会谈。这位高管必须提交涉嫌丑闻的规模及具体数字，并说明可能的解决办法。

上月底，朔伊尔部长已传召蔡澈至部里，出席危机会议。此前，联邦机动车局因配置一种用于尾气洁净的违规关闭装置而指令召回近5000台梅塞德斯小型运货车Vito。当时，这位交通部长给了蔡澈14天时间，"拿出具体结果"。

据媒体报道，联邦机动车局目前已在戴姆勒品牌机动车那里发现有5种"违规关闭装置"。有关方面怀疑，这些软件功能甚至被用在了使用废气排放标准欧标6的大部分新一代柴油车中，数量约达100万台。联邦机动车局正展开相关调查。戴姆勒不愿对上周末的这一报道表示态度。