德国出租车中为什么奔驰很多？

 　　AUTOlife车生活   撰稿人：Fazioli

　　在德国，第一个出租车公司是Friedrich Lutzmann在1893年建立的，那时出租车用的是Benz Victoria Vis-à-Vis。在这之后出租车一直以黑色为主，一直到1971年才统一规定用现在依然在使用的象牙色。现在德国大概有5万辆出租车，其中80%是属于出租车公司，出租车公司大概有500个。

　　首先说一下价格，我所在的城市是东德不发达地区的一个中型城市（二十多万人），出租车起步价3.5欧，不过起步就开始跳字，2公里以内每公里白天2.5欧，夜间2.7欧，3到10公里每公里白天1.8欧，夜间2欧，10公里以上白天1.7欧，夜间1.8欧，等候时间是25欧每小时。如果超过四个乘客，则要一次性加7欧，如果预订的时候说了一定要箱型车，也要加7欧。

　　也就是说，最普通情况下，坐5公里出租车白天要13.9欧，算上小费要给15欧，晚上14.9欧，算上小费要给16欧。这个价钱在我们城市可以在高级的餐厅吃一顿，在麦当劳汉堡王点两个比较贵的套餐，或者在亚洲快餐、土耳其烤肉店让四个人吃饱，由此可见德国的出租车是多么的贵！
　
　　德国的城市大多是自然形成的街道，尤其市中心的街道大多窄小并且曲折，单行路也多，很多走路、骑车只要1-2公里的路程，开车可能要3-4公里！所以在市中心出租车不见得比其他交通方式更快。并且城市规模小，公共交通发达，公交线路覆盖率高，而在郊区乡村则几乎人手一台车，所以出租车需求很少。

　　出租车贵另外一个主要原因是人工费很贵，欧洲发达国家的收入比较平均，即便是清洁工，洗碗工，餐厅服务员这种对技能完全没有要求的工作，如果是全职，一个月也有1200-1600欧的收入，如果是兼职，劳动法规定最低收入标准每小时8.5欧，实际每小时6-8欧，服务员加上小费可能有8-10欧。

　　而出租车这种对技能有一定要求的职业，时薪会更高，至少在每小时10欧以上，税后月收入差不多能达到1500-1800欧。作为比较，一般大学讲师也就是一个月1800-3000欧，初级教授只有3000欧。

　　由于人工费很贵，车型的运营成本相比之下就不那么高，并且出租车在德国是一个比较高档的消费，所以德国的出租车也都是比较好的车。

　　奔驰一直以来都是德国出租车市场占有率最高的品牌，鼎盛时期达到80%，即便现在也依然有60%。虽然奔驰E级在德国的销量是ABB这个级别最少的，但直到现在大多数的出租车都是奔驰E级的旅行版和轿车版，出租车占E级总销量的5%。

　　在德国奔驰C级只比E级便宜10%左右，所以作为出租车能见度比较小。市场占有率第二高的品牌是大众，20%左右，近年来帕萨特以及旅行版、途安、开迪、夏朗比较受欢迎。奥迪A4/A6、宝马5系、斯柯达昊锐也偶尔能见到，有的时候还可以见到上两代奔驰S级（W220，W221）。在柏林，还有不少用普锐斯做出租车的。
　　
　　除了普通的轿车和MPV之外，厢式车也比较常见，比如大众的Multivan和奔驰的V级，还有更大8座以上的德国人称“小巴士”的车，比如福特Tourneo、雪铁龙Jumper。

　　很多厂家都有专门作为出租车的车型，在官网里直接有一个选项就是出租车。作为出租车的车型也比普通车型要便宜一些。根据奔驰官网，B180 d要2.9万欧元，基本版配置非常低，钢制轮毂，手动调节的织物座椅，手动空调，像座椅加热、天窗、多媒体显示屏、USB接口、后排气囊这种配置都要额外选装。而出租车车型基本把这些全部包括了，但是价格只要2.74万欧。C200 d乞丐版要3.64万欧，而配置更高的出租车型只要3.27万欧。

　　在德国做出租车司机是要经过考试的，考试内容大多是当地的地图，要知道一些主要的建筑在哪里，主干街道的位置，街上都有什么标志性建筑，和哪些主干街道相连，并且还要知道公交车/电车/地铁/城铁具体的停靠位置。考试还会问“从XX到XX要怎么走”，如果考生回答的路线比标准答案远500米以上就算答错。
　
　　和国内差不多，德国的出租车大致也是分两类，一类是挂靠出租车公司，分成方式根据司机和公司所签订的不同的合同来定，一般为30-50%，有的公司在司机达到了一定营运额之后会有额外的奖励。一般来说油钱、保养、维修、保险都是公司承担；另外一类就是自己买车/租车，申请运营许可，自负盈亏。

　　在东德或者小城市这种不发达地区，出租车司机依旧是白人为主，在西德、南德的大城市，出租车司机大多都是土耳其以及其他不发达国家的移民，有很多德语说的还没那么溜，现在也逐渐有一些中国人开始做出租车司机这个职业。

　　由于价格昂贵，出租车在德国也不是必需品，只有非常有钱的人才会经常坐出租车，普通人只有在真正需要的时候才会叫出租车。所以在德国出租车也极少会有“招手即停”的，只能在政府批准、有醒目TAXI标志牌的地方等候，比如火车站，机场，医院，客流量大的地铁站，没有批准的地方即便游客流量的需求，也不可以停靠等客。
　
　　一般在没有出租车的地方只能打电话叫车，或者提前通过电话或者在网上预约。由于没有招手即停的习惯，司机不用一直开车找客源，所以出租车司机的工作量一般也比国内小一些。

　　最后说一下，由于德国人比较传统、保守，新兴产业在德国发展远不如其他发达国家好，欧洲其他国家已经普及的Uber（优步），在德国最开始时被禁止的，后来只有个别几个大城市有，用的人也非常少，并且以豪华轿车居多。在2015年10月，Uber宣布退出汉堡，法兰克福，杜塞尔多夫，现在在德国能使用Uber的城市只有柏林和慕尼黑。