开电动汽车的女子抱怨柏林：我天真地相信了

一位消费者在9月购买了一辆电动汽车，但柏林的充电基础设施使她的电动车“无法使用”。对此不满，她向柏林参议院表达了自己的愤怒。

自9月以来，她驾驶一辆宝马iX1电动车行驶在柏林街头。对她而言，继续订购燃油车已显得不合适。Lena Schiller*告诉《柏林报》：“作为电动车主，我正面临充电基础设施的残酷现实。”她感叹道：“这简直荒谬。”

这位42岁的女子希望让生活更环保，因此决定从燃油车转向电动车。然而，充电基础设施却让她的生活变得困难重重。她说：“我天真地相信，能够把车停在柏林市政供电公司的充电站过夜充电。”然而，这并不可行，除非她愿意支付充电完成后的“占位费”。失望之下，她向《柏林报》以及柏林参议院表达了不满。

从燃油车转向电动车：“为气候保护做出贡献”

柏林在气候保护方面常被关注，但实际情况并不理想。尽管在充电基础设施方面投入不少，日常使用却因规定僵化而面临困难，Schiller就是一个例子。她在柏林居住了约15年，选择电动车是为了“做些好事”，并“为气候保护做出贡献”。她租住在夏洛滕堡区，没有私人充电站，但在附近有一个市政普通充电站，虽然不是快充站，但足够使用。

她原本打算晚上充电，但需要耗费七小时才能充满。然而，她却发现自己必须在半夜挪车，即使停车位空置，且车辆尚未充满。原因在于，2022年7月起，市政充电站启用了“占位费”制度，超过240分钟的充电停车，每分钟收取2欧分的费用，自2023年1月起最高可收20欧元。这一收费看似不高，但若频繁使用充电站，费用累积相当可观。因此，Schiller只能“分段”充电。

柏林的充电基础设施现有约4390个公开充电点，其中2690个位于公共区域，其余约1700个位于私人场所。截至2024年6月30日，柏林市政供电公司在公共区域运营着超过1200个充电点，计划到2030年再增设1800个充电点。

柏林市政供电公司隶属于柏林自来水公司，其目标是通过扩展公共充电基础设施来促进电动交通，以减少道路上的二氧化碳排放。然而，这一占位费是否反而成为障碍？

充电站的占位费旨在减少非充电车辆占用充电桩，确保充电设施的可用性。柏林自来水公司发言人解释道，收费规则将定期评估，其他充电桩供应商也有类似措施。在其他城市，例如科隆的市政公司在四小时后同样收取占位费，勃兰登堡的市政公司每分钟收费10欧分，最高10欧元。德国最大的充电桩运营商EnBW也在四小时后收取每分钟10欧分的占位费。但慕尼黑市政公司却例外，不收取任何占位费，或许这会让Schiller感到满意。

Schiller认为，在晚上不应实施占位费，尤其是在充电桩无人使用的情况下。“这逼得人们在夜里搬车，甚至要设闹钟提醒自己在睡前挪车，荒谬至极。”她进一步表示，这项规定让没有私人充电设施的租户使用电动车变得几乎不可能。

她建议在夜间暂停占位费，或只在车辆充满后收费。然而，德国汽车俱乐部（ADAC）提醒称，电动车不宜每次完全充满，日常使用时充到80%即可，有助于保护电池寿命。

柏林参议院表示支持扩展充电基础设施。经济、能源与企业事务参议员弗朗茜斯卡·吉菲在参议院会议上表示：“柏林正在推进充电基础设施的扩展。”至于占位费问题，参议院发言人称，该费用旨在提高公共充电设施的可用性，避免车辆在充电结束后继续占用充电桩，从而支持有效利用资源。

在柏林，电动车使用的复杂性让许多用户感到困扰。参议院建议民众使用即用即付模式（无合同充电），因为合同充电方式往往也会产生占位费，而市政运营商对定价结构无权干预。

Schiller认为，如果柏林市政供电公司真的想推动电动交通，就应更多地考虑用户需求。她呼吁调整收费标准，因为现有政策使电动车的使用变得极其困难。她最后恳切地表示：“我们迫切需要一个不歧视租户并真正环保的解决方案。”