梅赛德斯-奔驰退出出租车市场，聚焦奢侈品战略

几十年来，梅赛德斯的轿车一直是德国出租车司机的标准车辆，但今年，尤其是曾经广受欢迎的E级和B级车型销量几乎完全崩溃。这背后是梅赛德斯首席执行官奥拉·凯勒纽斯的策略调整。

几年前，梅赛德斯还是德国出租车市场的领导者，2019年德国超过一半的出租车都是梅赛德斯。然而，《商报》报道称，梅赛德斯如今已经几乎放弃了这个市场。今年前八个月，梅赛德斯出租车的新注册量下降了70%以上。

特别是E级和B级车型的销量下降了90%到95%。根据市场研究公司Dataforce的数据，唯一仍有显著销量的车型是梅赛德斯Vito厢式货车。虽然近年来德国出租车市场整体萎缩，但梅赛德斯的下滑尤其显著。2019年，德国共注册了6927辆新出租车，其中3627辆为梅赛德斯。今年前八个月，德国新注册的3756辆出租车中，只有497辆是梅赛德斯，市场份额从超过50%骤降至13%。

大众汽车（尤其是Touran和Caddy车型）已取代梅赛德斯成为德国出租车市场的新领导者，丰田也超过了曾经的市场霸主梅赛德斯。

这次下滑并非偶然，而是源于梅赛德斯首席执行官凯勒纽斯有意的战略调整。去年，梅赛德斯在其新的奢侈品战略下，大幅削减了为出租车行业提供的特别版本及优惠融资条件。梅赛德斯确认，公司现在不再从工厂直接提供出租车车型，出租车公司必须在外部车间自行改装梅赛德斯车辆，以供客运使用。

梅赛德斯表示，出租车市场的销量和需求无法支撑工厂的长期解决方案。尽管梅赛德斯长期占据市场领导地位，但出租车业务利润微薄，无法带来足够的收益。一位梅赛德斯高管更是直言，出租车业务“与我们的奢侈品牌定位不符”。