柏林公交总裁谈地铁困境，将来有司机不会说德语

前往利希滕贝格的U5地铁准时到达，还有几个座位空着。然而，柏林地铁的乘坐体验并非总是如此舒适。近日，柏林公共交通公司（BVG）总裁亨里克·法尔克在接受《柏林报》采访时表示，乘客仍需耐心等待，直到地铁系统的状况得到根本改善。采访在齐格弗里德街的公交和电车车场进行，法尔克详细说明了公司未来的计划。他还提醒说，未来柏林的公交司机可能不再都能讲德语。

问：法尔克先生，您最近一次乘坐柏林地铁是什么时候？

答：就在上周四，我从汉萨广场坐地铁前往扬诺维茨桥。

问：乘车体验如何？

答：还可以。那天很热，所以地铁车厢里也很热。不过所有列车都很准时，车厢也不算太满，乘坐感觉还算舒适。如果车厢是空的，我反倒会担心。多年的行业经验让我对“幽灵列车”的问题格外关注。

问：什么是“幽灵列车”？是指那些显示在屏幕上却从未到达的列车吗？

答：是的，您可能见过这种情况，显示屏上的倒计时不断减少，但列车却始终没有到站，最终列车信息从屏幕上消失。我回到柏林时注意到了这个问题，我们采取了措施，现在已经基本解决了。

问：地铁车厢里很热，许多乘客觉得夏天车厢总是过热。为什么柏林地铁车厢没有空调？

答：我知道很多乘客希望车厢能有空调，但空调的排气会进一步加热地铁站和隧道。此外，环保问题也是一个考量，空调消耗大量电力，而乘客通常不会在地铁里待很长时间。还有其他因素需要考虑：如何设置空调温度？高峰时段乘客多，其他时间车厢可能空荡荡。有些乘客喜欢凉爽，有些人则怕冷。这些原因都导致了柏林决定地铁不装空调，其他城市也有类似的决定。

问：您最近一次乘坐的地铁站汉萨广场位于U9线上，这条线路经常出现列车停运的情况。

答：我不会避讳这个问题：目前的地铁运营不够稳定，也不够可靠，这一点在U9线上尤为明显，但不仅限于此。整个柏林地铁系统已经到了极限。我们迫切需要新列车。

问：许多柏林地铁乘客认为情况不会有所改善。有没有希望的迹象？

答：十年前，BVG和柏林市做出了一个重要决定：启动一个大型投资项目，对地铁车队进行大规模更新。当时车队的状态已经让我们意识到，如果不采取行动，将面临大问题。现在我们可以说，这个价值30亿欧元的项目已经启动。2024年1月，第一批四节小型列车JK系列样车到达。下一批大列车的测试列车预计在2024年下半年到来，可能是秋季。但关键是量产车尚未到达。

问：为什么新列车如此重要？

答：我们迫切需要大量新地铁列车。只有在列车更新的情况下，地铁运营才能更加稳定可靠。要实现真正的改善，我们必须更换地铁车队，而这只有在新列车批量到位后才能实现。在此之前，我们和乘客仍需使用旧列车，而旧列车经常需要进维修车间，频繁的维修带来了巨大的技术挑战。只有在大量新列车投入使用后，情况才会显著改善。我认为有必要明确说明这一点，以便对乘客保持诚实。

问：但这听起来并不是好消息。柏林地铁乘客是否还需要更长时间的耐心？

答：所有相关人员都在全力以赴，希望尽快启动量产列车的交付。但很明显，我们可能还需要在目前的状态下再管理一到两年的时间。

问：那意味着未来两年地铁问题还将继续，乘客仍需忍耐。

答：是的，暂时我们只能尽力调整现有资源，以提供尽可能可靠的服务。例如，我们可能会调整地铁发车频率和列车长度，以更好地利用现有车队资源。在某些线路上，我们可能会增加服务，但最重要的是确保系统的稳定性，只有在稳定性得到保证的基础上，才能进一步改善服务。

问：此外，BVG正在寻求更多人手，但员工流失和退休的问题依然存在。

答：现在的重点是稳定而非扩展。我们需要更多优秀的员工。今年夏天，BVG成为首个实施37.5小时工作周的大型公共交通企业。这意味着我们需要更多的司机来维持相同的服务水平。在过去十年中，BVG的员工人数增长了3000多人。我不认为柏林有其他公司能实现如此迅速的扩张。

问：BVG是否将继续从国外招聘司机？

答：我们优先考虑从本地区招聘，但也在与劳动部门讨论，如何尽快吸收那些已经在这里但尚未掌握德语的人才。

问：这是否意味着未来更多的公交司机不会说德语？

答：确实如此，BVG将有更多员工可能不擅长德语或一开始完全不会说德语。但我相信乘客能够适应这一点。我们需要在员工素质和服务质量之间找到平衡，毕竟，我们需要应对劳动力市场的现状。

问：BVG计划在2030年前实现公交车队的全电动化，这个目标还现实吗？

答：我认为不应完全依赖单一技术。为了保持韧性，我们应将目标设定为在2030年前实现车队的全面脱碳。大部分车队将电动化，但我们也在研究新型生物燃料（如HVO）的应用，这样可以在现有柴油车上实现更环保的运行。我们需要的是一个灵活、可持续的系统。