尽管数量下降，中国电动汽车进口比例显著上升

尽管需求下降，2023年从中国进口的电动汽车比例显著上升，并在今年继续增加。由于涉嫌违反竞争规则，欧盟委员会威胁对中国电动汽车进口征收惩罚性关税。

今年头几个月，中国在德国电动汽车进口中的比例显著上升。根据联邦统计局的数据，今年1月至4月期间，中国电动汽车进口占比为40.9%，去年全年数据也显示出显著增长。目前，中国电动汽车因欧盟可能征收的惩罚性关税而备受关注。

统计数据显示，今年1月至4月，从中国进口了31,500辆电动汽车，比去年同期减少了15.7%。但中国在电动汽车总进口中的比例却上升了，主要原因是来自捷克和韩国等其他国家的电动汽车进口下降更为显著。

由于国内需求疲软，今年1月至4月，德国电动汽车进口总量同比下降45.3%，降至77,000辆。相比之下，中国的进口下降幅度较小。

在2023年全年，德国从中国进口的电动汽车数量显著增加：德国从中国进口了129,800辆纯电动汽车，价值34亿欧元。这一数量和价值均比2022年增加了三倍，比2020年增加了十倍。去年，中国在德国电动汽车进口中的比例为29%，紧随其后的是韩国，占比9.9%，以及捷克，占比9.3%。

由于欧盟可能征收的惩罚性关税，中国电动汽车备受关注。欧盟委员会上周宣布将对在中国生产的电动汽车提高关税。背景是指责中国制造商受益于大量补贴，这对欧洲制造商不利。布鲁塞尔给予北京一段缓冲期，首先将与中国当局和企业进行谈判，新关税将于7月初实施。

这一话题预计将在德国经济部长罗伯特·哈贝克本周率领议员和商业代表团访问中国时成为讨论焦点。德国汽车工业在中国有大量投资，担心欧盟对中国汽车征收关税会带来负面影响。一方面，中国当局可能会采取反制措施；另一方面，德国制造商在中国生产的汽车进口到欧洲时也将面临更高的关税。

联邦交通部长沃尔克·维辛再次严厉批评即将实施的惩罚性关税。他在卢森堡与欧盟同行会面前表示：“这将是一个死胡同。”维辛认为，对欧洲汽车工业来说，通过关税进行市场封闭是“破坏性的”。他强调，工业界需要“迅速结束有关惩罚性关税的讨论”。

德国汽车俱乐部（ADAC）也表达了类似的观点。该俱乐部警告说，由于价格上涨，关税可能会进一步压低新车注册数量。因此，ADAC反对计划中的惩罚性关税，特别是考虑到迫切需要的交通转型以及到2030年实现1500万辆电动汽车的政治目标。此类措施可能扭曲竞争，削弱整个行业的创新能力。