大众集团陷入困境的Cariad软件部门将裁员2000人

德国大众集团旗下饱受困扰的Cariad软件部门近期宣布，将裁员2000人。这一决定是其数字部门重组计划的一部分，也预示着该部门的进一步延期。

软件在现代交通产业中的作用日益显著，然而在美国，似乎还没有汽车制造商能够完全避免软件故障所带来的公众关注。例如，Lucid在去年八月的一天就因软件问题发布了三次召回；通用汽车的一次空中软件更新导致约4000辆车的12伏电池放电；特斯拉因为OTA更新降低了车辆续航能力，面临价值200万美元的法律诉讼。即便全球各大汽车制造商都面临着软件挑战，大众集团在这方面遭受的问题似乎尤为严重。据《TechCrunch》报道，德国《Manager Magazin》透露，大众集团董事会刚批准了一个重组计划，包括裁减Cariad部门2000名员工，以期解决该部门的持续问题。

大众前集团CEO赫伯特·迪斯在2020年成立了Car.Software Organization，并将其更名为Cariad，旨在为大众集团旗下所有品牌打造统一的软件和技术平台。尽管大众在其网站上宣称Cariad致力于打造领先的汽车行业技术堆栈，但其软件开发失败接连导致两任CEO下台，连累集团CEO迪斯以及奥迪CEO马库斯·迪斯曼也相继离职。除了人事变动外，Cariad的软件问题也严重影响了大众集团自ID.3以来所有电动汽车的推出。

在迪斯曼的推动下，奥利弗·布鲁默接任集团CEO后，任命前宾利生产经理彼得·博施于今年五月接管Cariad。博施着手实施重组计划，旨在确保软件部门恢复正常运作，以便推出如奥迪Q6 E-Tron和保时捷Macan EV等关键产品。据《Manager Magazin》报道，博施的重组计划涉及未来15个月内裁减2000名员工，这一决策将把员工数量回退到2021年的水平，但此举还需要与大众工厂委员会讨论，因其关系到劳动问题。

目前，大众集团正在处理这些问题，但据内部消息，Q6 E-Tron和Macan的上市推迟了额外的16至18周。这意味着，这些产品自最初预计上市以来，总共已延期超过两年。回顾2019年，保时捷一位高管曾对《Autocar》表示，Macan EV将在2021年到达经销商，并预计内燃机版本的Macan将继续销售至2023年。然而到了2021年，Q6 E-Tron和Macan EV的发布又被推迟到了2022年。随后在2022年底，这一日期再次推迟至2024年。而现在，这些产品的上市时间又被推迟到2024年晚些时候，可能是3月。《Autoblog》获悉，不论2024年Macan EV何时上市，只要市场有需求，它都将与当前代的内燃机版本一起销售。

在等待其v1.2版本大众集团软件的同时，保时捷表示将采用谷歌内置作为过渡方案。更加值得关注的是，Cariad原本计划在2025年前推出v2.0版本，届时电动版Cayman和Boxster等产品预计上市，但现在v2.0的开发计划已被搁置，转而从零开始重新设计。