德国49欧月票5月1日正式启用

5月1日德国推出全国适用的单一费率大众运输月票，票价仅49欧元，但外界质疑其能造成多大影响。

法新社报导，政策制定者赞扬这是“革命性”的月票，希望能让疲于应付高通货膨胀的消费者喘口气，同时鼓励民众响应环保，多多搭乘大众运输工具。

这次推出的“德国票”（Deutschlandticket）可不限次数搭乘德国所有巴士、地铁、本地和跨区域火车，唯一不能搭乘的是长程高速铁路。

德国交通部长 Volker Wissing 称此为“德国史上最大的公共运输改革”，但月票成功与否还在未定之天。

德国运输公司协会（VDV）预计，德国8400万人口将有1600万购买这种月票。目前已经售出75万张，而这还不计入现在已在使用月票、将来可能转移到这种新款月票的民众。

由于相关各方数月辩论，月票推出时程较原定晚了一些。联邦政府与地方最后达成协议，将各自注资15亿欧元，避免让债台高筑的铁路业者负担更重。

这笔支出遭到了反对派的严厉批评，以保守派基督教民主联盟(CDU)议员 Michael Donth 的话来说，他们认为这笔钱原本可以用来“改善和整修铁路基础设施”。

德国的铁路网路确实有待整修，根据官方估计，未来10年每年的投资需求金额约为86亿欧元。

由于负载量大且经常出现技术问题，德国2022年只有65.2%的长途列车准时抵达。

去年夏天，德国铁路系统的问题完全暴露出来，当时政府首次实验了一项大幅折扣的统一票价制度。在6月至8月期间，当地民众每月只需要花9欧元，就可以在全国各地内旅行.

这个月票吸引了很多民众，有5,200万人注册了这项方案。但营运商却难以管理乘客流量。

柏林工业大学(Technical University Berlin)的铁路专家 Christian Boettger 告诉法新社：“解决办法肯定不是降低订阅成本。”

交通部长不排除未来提高新型票券的价格，以确保其财务的可行性。

另一方面，要让人们放弃汽车而使用大众交通工具，往往说比做还要简单。

博特格说，不少居住在远离市中心地区的通勤者，没有“可以取代汽车的铁路基础设施”。