大众工厂面临危机：十个工厂的现状如何？

大众汽车在德国的工厂可能首次面临关闭危机。根据大众工会主席丹尼拉·卡瓦略的说法，至少有三个工厂正面临评估审查。据《商报》报道，大众正在仔细计算关闭埃姆登、奥斯纳布吕克和德累斯顿工厂的可行性，但尚未作出最终决定。大众公司至今未对此做出正式声明。卡瓦略表示，任何工厂都有可能受到影响：“没有一个是安全的！”

以下是德国十个大众工厂的概况：

埃姆登

埃姆登工厂已有50年历史，曾是帕萨特生产的主要基地。1974年起，帕萨特在此工厂下线。2020年以来，大众投资逾10亿欧元，将工厂转型为纯电动车生产基地，目前共有8600名员工。帕萨特已停止生产，取而代之的是ID.4和ID.7。然而，由于电动车需求疲软，工厂多次停工。据《商报》报道，若关闭该工厂，每年可节省6亿欧元。

奥斯纳布吕克

奥斯纳布吕克工厂原属Karmann，2009年因敞篷车制造商破产后被大众收购。目前，工厂有约2300名员工，主要生产T-Roc敞篷车以及保时捷的Boxster和Cayman车型。10月初，保时捷取消了原计划在该工厂生产电动跑车的订单。如果T-Roc敞篷车和保时捷燃油车在2026年初停产，工厂将面临无后续订单的风险。大众预计，关闭该工厂可每年节省1.3亿欧元。

德累斯顿

德累斯顿的“透明工厂”是大众最新、最小的生产基地，2001年为生产高档车型Phaeton而建立。然而，随着销量下降，2016年大众停止了Phaeton的生产。如今，340名员工主要装配ID.3，但产量较小。大众公司正考虑停止德累斯顿的整车生产。若关闭，每年可节省6000万欧元。

沃尔夫斯堡

大众位于米特兰运河边的沃尔夫斯堡工厂是全球最大的一体化汽车工厂，占地6.5平方公里，拥有约6.2万名员工。该工厂建于1938年，用于生产后来的甲壳虫车型。如今，沃尔夫斯堡主要生产高尔夫、途观和途安车型。工厂年产量约50万辆，产能仅为一半。大众2023年取消了在沃尔夫斯堡新建电动车工厂的计划。

汉诺威

汉诺威工厂建于1956年，是大众的第二个德国生产基地，主要生产Transporter面包车，至2024年第六代停产。如今，该工厂生产Multivan和电动ID. Buzz。工厂员工约1.47万人，自2020年起通过自然减员减少员工，已减少3000个岗位，计划到2029年再减少2000个岗位。

茨维考

茨维考工厂拥有约9500名员工，是大众电动车生产的核心基地。该工厂至2020年为止已投资12亿欧元，全面转型为电动车生产基地。然而，和埃姆登类似，电动车需求疲软导致该工厂削减班次并不再续签临时工合同。

卡塞尔（包瑙塔尔）

1958年建成的卡塞尔工厂位于包瑙塔尔，是大众全球最大的零部件工厂，拥有1.68万名员工。工厂生产内燃机变速箱、排气系统及电动车电机，并设有自己的铸造厂，还拥有欧洲最大的原厂零件仓库，为大众、奥迪、斯柯达和西雅特品牌供货。

不伦瑞克

不伦瑞克的零部件工厂是大众历史最悠久的工厂之一，1938年开始为大众生产工具。目前，该工厂拥有约7200名员工，主要生产车轴、刹车盘和转向系统。不伦瑞克自2013年以来一直负责电池系统的组装，支持大众电动车的生产。

萨尔茨吉特

大众目前最大的项目在萨尔茨吉特：一座全新的电池工厂正在现有发动机工厂旁建设，计划2025年投产。届时，萨尔茨吉特将从“发动机核心”转变为“电池核心”。目前，该工厂拥有6350名员工，2023年生产超过80万台汽油和柴油发动机。

开姆尼茨

大众在开姆尼茨的工厂在统一前便已开始运营，1988年起生产用于东德车型Trabant、瓦尔堡和巴尔卡斯的四冲程发动机。德国统一后，大众接管了该工厂。目前，工厂依然专注于内燃机生产，2023年约1800名员工生产了69万台汽油发动机。