足球热潮来袭，比亚迪挑战大众的霸主地位

在德国国家足球队即将在多特蒙德进行关键比赛之际，一场地缘经济角力正悄然展开，远超足球欧洲锦标赛的赌局。此次比赛不仅仅是一场运动竞技，更是中国比亚迪公司在欧洲市场上对大众汽车发起的一次挑战，同时深化了德中两国的经济联系。

大众汽车公司总部位于沃尔夫斯堡，正艰难推进其电动车战略，而比亚迪作为本次锦标赛的赞助商，正利用此机会加大市场竞争力度。除了提供约300辆接驳车辆的服务外，比亚迪还在德国各大球迷聚集地设置展示区，展示其车辆的卡拉OK等特色功能，并通过社交媒体进行门票赠送活动。

“比亚迪的赞助活动不仅提升了品牌在欧洲的知名度，还注入了情感元素，”慕尼黑路德维希-马克西米利安大学市场营销部门负责人马科·萨尔斯特特表示，“对于大众的电动车策略而言，将市场让给比亚迪带来了一定的风险。”

与其他中国汽车制造商一样，比亚迪急切希望在欧洲市场站稳脚跟。北京方面通过慷慨的补贴政策推动其在欧扩展，从廉价土地到购车激励，一系列措施促使中国制造的车辆寻求更广泛的市场。

尽管面临中国汽车制造商的竞争威胁，德国正努力阻止或减轻欧盟对中国制造电动车辆征收关税的举措，反映了两国经济之间深厚的联系。大众、宝马和梅赛德斯-奔驰集团等制造商依赖中国市场支撑其销售，部分在中国生产的电动车型也出口到欧洲。

欧盟即将对中国制造的电动车辆实施关税，尽管比亚迪车辆的关税较低，仅为17.4%。

尽管去年在中国市场超越了大众，但比亚迪在欧洲市场仍面临着挑战。根据Jato Dynamics的数据，2024年前五个月，该公司在欧洲销售了略超过13,000辆车，尽管销售量不高，但其市场营销策略却取得了一定成效。

在柏林勃兰登堡门附近的球迷区，比亚迪通过设置展示区吸引了众多观众，展示了两款全电动紧凑型轿车和一款插电混合动力SUV，还提供了两张乒乓球桌。展示车型包括起售价为33,000欧元的电池动力Dolphin掀背车型，续航里程可达427公里，相比之下，大众ID.3的起售价为37,000欧元，单次充电续航里程为388公里。

根据管理咨询公司Horváth四月份的调查显示，36%的知晓中国品牌的汽车购买者表示愿意考虑购买比亚迪车型，而六个月前这一比例仅为10%。

Horváth汽车专家乔治·姆鲁塞克表示：“这已经显示出欧洲锦标赛对市场的影响。我们看到欧洲市场对中国制造商更加开放。”

尽管中国制造商在技术革新方面处于领先地位，但客户的接受度仍是一个关键难题。根据汽车管理中心的研究，过去两年，中国制造商在安装创新技术方面已超过德国竞争对手，比如比亚迪Seal车型配备的可旋转15.6英寸触摸屏。

“我们看到市场力量向中国制造商转移，”总部位于德国勃兰登堡州的研究组织负责人斯特凡·布拉策尔说，“对于德国的汽车制造商来说，面临着要通过更多创新来证明其更高价格合理性的巨大挑战。”

比亚迪在欧洲市场竞争中仍然需要走很长的路。总部位于深圳的这家公司在德国仅有27家经销商，远远少于大众的数百家经销商。此外，克服文化亲和力的挑战也是比亚迪在柏林国会大厦附近展示时面临的问题。

“每个新品牌在软件故障或产品召回等方面都会遇到一些起步问题，必须首先证明自己，”在比亚迪Seal轿车内测试其信息娱乐系统时，28岁的德国社会科学学生科雷·厄兹巴奇表示。

大众在本届欧洲锦标赛中的缺席也颇为显著。在2021年的欧洲锦标赛上，这家德国汽车巨头是主要赞助商之一，并利用整个月的比赛推广其ID系列电动汽车的发布。然而，今年为节省成本，大众决定退出主要赞助商角逐，将竞争舞台留给其中国竞争对手。

“比亚迪在我们的本土赞助Euro2024是正常的竞争现象，”一位大众发言人表示，“我们对此视而不见。”他补充道，尽管如此，大众仍通过支持包括德国在内的五支国家队来保持活跃。

尽管如此，大众的电动车策略仍在不断发展中，比亚迪的竞争加剧了紧迫感。ID系列遭遇了软件问题，并且在消费者中难以获得广泛的追捧。

本周二，德国汽车巨头宣布计划与美国电动汽车制造商Rivian Automotive Inc.达成高达50亿美元的合作协议。此前一年，该公司还与中国小鹏汽车达成了类似的协议。这些举措旨在解决其软件部门Cariad的问题，这些问题已经延误了像电动保时捷Macan这样的高利润新车的推出。

尽管大众的问题为比亚迪创造了机会，但足球营销远非赢得球迷的确保之道，比亚迪的努力也表明，其在吸引欧洲消费者方面仍有很多需要学习的地方。

在球场广告牌上，公司自称为“NEV”第一生产商。这是新能源汽车的英文缩写，在中国很常见。“但没有人知道在欧洲这代表什么，”电动汽车咨询公司Noyo负责人、前宝马执行官丹尼尔·基尔切特表示。

这种混淆促使比亚迪在社交媒体上周五通过一则帖子回应道：“大家心中的问题，已解答。”