北京车展：德国汽车制造商在华市场份额继续下跌

在4月25日周四开幕的北京车展上，德国汽车生产商有何招数？给人留下的是什么印象？

德国《经济周刊》表示：大众、奔驰、宝马及伙伴在中国面临激烈竞争。在北京车展上，他们正在奋力一搏，但中国人也并没有沉睡。

德国《经理杂志》的印象是：中国不再让梅赛德斯或宝马来定调。

柏林出版的《日报》报道说，德国汽车生产商在中国面临马拉松长跑竞赛。大众汽车通过ID.Code 推出了一款理念车，旨在为中国未来的电动车型设定美学和技术方向。大众的展台试图让公众相信，自己能赶上中国竞争对手。德国内燃机汽车销售继续稳步发展。但在电动汽车领域，大众只是众多供应商之一，其在中国的市场份额不到5%。当然，德国汽车制造商并不抱幻想，知道未来几年会变得艰难。大众预计，将在2026年之前处于稳定阶段，大的进攻要到2030年才会到来。大众汽车随后将在中国市场推出30款新的电池驱动车型。但比亚迪在电动汽车领域拥有的领先地位，可能再也没人能够夺走。比亚迪周四展示了其最新车型，引起了媒体极大兴趣，其中包括一辆不到1万欧元的电动汽车。在价格方面，已经没有人可以轻易与中方匹敌。

《法兰克福评论报》发现：大众、宝马和梅赛德斯继续下跌。德国汽车生产商陷入了陷阱。大众、宝马、梅赛德斯等德国制造商在内燃机领域处于市场领先地位，但中国越来越多的客户开始驾驶电动汽车。由于中国的汽车市场是世界上最大市场，这使得德国汽车制造商在那里维护自己的地位变得更加重要。但在中国，德国汽车制造商的市场份额正在稳步下降。据德国《商报》报道，德国生产商在中国市场2020年占比尚有26.5%。之后缩减到21.8%。2023年，巧妙功能取代重型发动机在中国流行起来，德国人没有走在最前面。中国电动汽车市场竞争尤为激烈。上百家制造商展开了价格战，但谁能维持甚至扩大自己的地盘，尚难见分晓。仅在北京车展上，据说就有超过2/3的汽车是电动或混合动力。圣加伦大学的汽车专家安德列亚斯赫尔曼（Andreas Herrmann)发现：在创新方面，“德国人并不处于领先地位，中国人才是这里的创新者。”