德国新闻 打破“高速不限速”神话 德国人有何

德媒   作者：Friedel Taube

高速公路限速再次在德国引起热议。支持者和反对者各执己见。对许多人来说, 所涉及的不仅仅是一个法律问题。

德国绿党籍政治家厄兹德米尔（Cem Özdemir）周二（1月22日）在德国电视一台的一档晨间节目表示："德国的这个计划就好像是在强行限制男人的性能力。"当绿党政治家做出这样的表示时，在场的一些人感到非常的震惊。厄兹德米尔谈话的主题是德国高速公路限速问题, 对此厄兹德米尔明确表示："遗憾的是，在德国开展这场辩论非常的不理性。

难道在普遍被认为非常理性的德国展开的是一场非理性的辩论吗？回答是肯定的。 因为德国人面临着这样的事实：几十年来，汽车一直被认为是德国人的最爱，而且德国高速公路60%的路段不限速。 自1974年以来，德国一直实行汽车协会（ADAC）所要求 的让"公民自由行驶"。因此在45年后的今天，很多人不能理解为什么要放弃已经实行了45年的这一基本规定。

对于很多人来说，快速驾车不仅仅是为了尽快到达目的地，而且也是为了享受其过程能够给人带来的一种自由感。尤其是人们不希望他们的最爱汽车与政治挂钩。一个由司机和汽车制造商组成的强大游说团迄今一直在尝试将有关限速的讨论扼杀在萌芽状态。

遏制气候保护

然而, 联邦政府委托成立的一个专家委员会最近则建议重新对汽车限速问题展开辩论。而且是在以汽车制造作为重要工业基础、向全世界提供大马力汽车的德国实行限速。

限速的原因是为了实现联邦政府为自己制定的，在2030年以前实现的气候保护目标。专家委员会的成员包括德国金属工业工会、德国汽车协会、德国工业联合会、 汽车制造商协会、德国铁路公司、大众汽车公司以及自然保护联盟和联邦环境协会的代表。

根据联邦统计局公布的数据, 2017年德国的汽车交通造成了1.15亿吨温室气体二氧化碳 的排放。与2010年相比增加了6%。随着近年来汽车运输中二氧化碳排放量的增加以及功率较大的汽车发动机排放的二氧化碳较多, 专家们认为时速限制在130公里是一种可行的解决方案。

反对限速的游说

然而，该计划很快就引起一些人的不满。联邦交通部长朔依尔 (Andreas Scheuer)也称欧盟委员会提出的限速和提高柴油税的建议"匪夷所思"。他认为委员会中一些来自环保组织的成员是急于推行自己的计划。

德国汽车协会 (adac) 对限速是否真的能够有利于气候持怀疑态度。该协会负责人贝克尔（Ulrich Klaus Becker）认为，限速对"气候保护产生的作用很小"。相反,他认为良好的交通状况更有助于减少交通拥堵和事故的风险, 并有助于减少二氧化碳排放。

不出所料，德国汽车制造商组成的强大联盟-德国汽车工业协会 (VDA)也反对实行高速公路限速的计划。 德国汽车制造商坚信他们能够为减少环境污染做出最佳贡献。德国汽车工业协会在一份声明中强调：可以"有比高速公路普遍限速更合适的气候保护措施"。一个重要的因素是实现交通运输的数字化。因为"可以通过车辆相互之间的网络连接以及基础设施的联网来加强交通的畅通，避免交通堵塞"。

此外, 高速公路限速的反对者认为, 高速公路并不像人们所说的那样危险。根据联邦公路管理局提供的数据， 2017年机动车辆在高速公路上的行驶里程占其总里程的大约三分之一。但高速公路上发生的死亡交通事故仅占整个交通死亡事故的八分之一 (12.9%)。而且其中 约有一半人是因为违反交通规则而死亡, 而不是因为所行使的路段没有限速。

为了安全减速行驶

但是德国警察工会则认为限速很有必要，因为可以进一步减少交通事故。警察工会副主席迈克尔·默滕斯（Michael Mertens）明确表示："如果我们不想每年大约有3200人死于交通事故，就必须想一些办法。"因为"碰撞时汽车的速度越快, 对人的撞击力量就越大"。