德国人买车并非环保优先

国之声中文网    作者：凝炼 ／ 苗子

在环保上，机动车交通扮演了踩闸角色。2016年，有害于气候的温室气体排放量上升。德国人似乎更愿意选择舒适而不要气候保护。

"我现在说的并不是一项建议，否则，我又要遭骂啦。但是，实际上，只该让农户和猎人有SUV（运动型多用途汽车）。"-联邦环境部长亨德里克斯（Barbara Hendricks，社民党籍）的这番话在新近举行的G20部长会议上引起哄堂大笑。

在柏林的这次会议的主题是资源效益。会议举行之时传出消息称，2016年，有害气候的温室气体排放量同比增加了400万吨，升至9.06亿吨。这对自称环保先锋的德国来说可谓丢人现眼。

据联邦环境署（UBA）的预测以及受绿党委托所作的一项研究的结果，德国人开车更多、并使用耗油量更大的汽车。

在本届日内瓦汽车沙龙上，产商们通报说，购车者中有五分之一的人决定要一辆越野车，-虽然越野车不论在价格上还是在耗油量上都更昂贵、自重更大，而且，因其不太有利的空气动力性能设计，绝对难称能源高效。

汽车生产商"大众"宣布，将扩展SUV车款一倍。尽管听上去悖谬，但由于消费者们愿意为这些适于越野的车型付更多的钱，生产商们便可以向市场投放更多混合动力汽车和电动汽车。创新就以这种方式得到资金补贴。

SUV对抗电动汽车

即使是这样，联邦德国总理默克尔与既定的目标相距依然遥远。根据该计划，至2020年，德国公路行使的电动汽车数量应达到100万辆。然而，尽管有购买奖励，2016年，领照的电动汽车只有1.1万台。与此相对照，有71.6万购车人决定购买一辆新的SUV或越野车。德国驾车者俱乐部（ADAC）称，SUV或越野车方便驾车人上、下车；行车时，由于座位高，视野优于座位相对较低的"普通轿车"；一旦发生事故，较高的车能提供更好的保护。

通过交通领域，2016年，德国向大气中排放的二氧化碳增加了3.4％。联邦环境署指出，它主要归咎于柴油燃料消耗量增长以及公路货物运输的增加（2.6％）。去年，航空交通也同样增加。

根据Arepo公司受绿党委托所作的一项研究结果，产自褐煤、石煤的电能下降，但产自价格相对便宜、同样是化石能源的天然气的电消费增加。不过，来自光伏、风、水和生物沼气的生态电如今也占到三分之一。鉴于国内电耗降低，供应商将电供往外国。

放弃气候目标？

联邦政府自己制订的气候保护目标，似乎难以实现了。根据该目标，至2020年，二氧化碳排放量要比1990年降低40％。若按Arepo公司的计算结果，2016年，减少幅度为27.6％。换言之，如要实现原定目标，那么，今后4年，每年都必须减少温室气体排放量4000万吨。不论怎么说，联邦环境部长亨德里克斯已宣布，将对交通、建筑、工业和农业提出至2030年的约束性二氧化碳减排目标。