一位消费者在9月购买了一辆电动汽车，但柏林的充电基础设施使她的电动车“无法使用”。对此不满，她向柏林参议院表达了自己的愤怒。自9月以来，她驾驶一辆宝马iX1电动车行驶在柏林街头。对她而言，继续订购燃油车已显得不合适。Lena Schiller*告诉《柏林报》：“作为电动车主，我正面临充电基础设施的残酷现实。”她感叹道：“这简直荒谬。”这位42岁的女子希望让生活更环保，因此决定从燃油车转向电动车。然
2024-11-01 18:20:52 / 35
中国与欧盟之间关于削减电动汽车关税的谈判再度陷入僵局。北京方面透露，尽管双方在布鲁塞尔进行了多轮谈判，但仍未能就取消欧盟对中国制造电动汽车的关税达成一致。欧盟方面则坚称，中国汽车制造商通过政府补贴，在欧洲市场倾销低价电动汽车，威胁到欧洲本土汽车产业的就业岗位。欧盟指责，中国企业凭借大规模政府补贴，使中国制造的电动汽车价格远低于欧洲本地生产的同类产品，造成了不公平的市场竞争。为了抵消这一影响，欧盟计
2024-10-13 04:52:28 / 29
尽管德国总理朔尔茨反对，欧盟仍决定对进口到欧盟的中国电动汽车征收高额关税。以下是关于欧盟委员会这一决定的关键问题和解答。具体投票内容是什么？关键问题是：自11月初起，生产于中国并出口到欧盟的汽车制造商是否会被征收额外关税？具体关税包括对特斯拉征收7.8%的关税，而那些未与欧盟委员会合作的公司则面临35.3%的关税。这些关税将叠加在现有的10%基础关税之上。是否将关税成本转嫁给消费者仍不明确。如果制
2024-10-05 05:29:38 / 66
尽管德国总理奥拉夫·朔尔茨反对，欧盟周五仍决定对中国电动汽车征收额外关税。欧盟成员国在投票中压倒性否决了德国的反对意见。欧盟将对从中国进口的电动汽车征收高达35.3%的关税。多位欧盟外交官证实，在周五的投票中，反对该措施的国家未能形成足够的多数。尽管德国总理朔尔茨明确表示反对，其他欧盟国家仍通过了该措施。朔尔茨此前表示，德国将对关税投反对票，与德国经济部长罗伯特·哈贝克和外长安娜莱娜·贝尔伯克的立
2024-10-05 04:33:46 / 40
德国将于周五在布鲁塞尔投票反对欧盟对中国电动汽车进口征收惩罚性关税。根据多方消息，德国总理奥拉夫·朔尔茨利用其政策指导权，主张通过谈判解决问题。德国政府内部消息显示，朔尔茨在联合政府内部的争议中做出了这一决定。此前，经济部长罗伯特·哈贝克和外长安娜莱娜·贝尔博克（均为绿党）反对德国投反对票，而自民党领袖克里斯蒂安·林德纳则支持反对关税。在之前的布鲁塞尔投票中，德国因政府内部的分歧选择了弃权。对此，
2024-10-04 03:23:38 / 35
尽管德国政府推动电动汽车普及，但一项最新调查显示，基础设施的不足，尤其是充电桩的缺乏，成为许多租户不愿购买电动汽车的主要原因。根据Verivox为Funke传媒集团进行的调查，德国仅有8%的租户拥有电动汽车，而房主的这一比例为22%。租户面临充电桩不足的困境调查显示，仅4%的租户能够在私人场所为电动汽车充电，而大多数租户只能依赖昂贵的公共充电桩。此外，60%的租户表示，他们没有私人停车位，这进一步
2024-09-29 11:29:10 / 36
随着德国电动汽车销量下滑，整个汽车行业陷入困境。经济部长罗伯特·哈贝克（Robert Habeck）于近日在柏林召集汽车行业危机峰会，探讨对策。会议前，各方提出了多项建议与警告，包括报废补贴、新的电动汽车补贴，以及放宽二氧化碳排放规定等，以支持陷入困境的德国汽车工业。在这次会议上，如何刺激电动汽车的销售成为核心议题。哈贝克此前已经暗示将出台更多的支持措施。社民党（SPD）提出了“报废补贴2.0”的
2024-09-23 01:11:33 / 89
德国经济部长罗伯特·哈贝克（Robert Habeck）在访问大众汽车（VW）位于埃姆登的工厂时表示，尽管政府将对大众提供政策支持，但不会给予具体的国家援助。他强调，大众必须自行解决大部分问题。哈贝克指出，政府已采取了一些措施来推动电动汽车的销售，包括为电动公务车提供税收优惠以及改善电动车商业用途的折旧条件。他表示，这些政策现在需要得到落实。针对大众可能裁减数千个工作岗位的报道，哈贝克表示无法确认
2024-09-21 05:31:02 / 46
随着环保补贴的突然结束，德国电动汽车销量大幅下降。联邦政府计划采取措施促进销售增长，大众汽车的危机可能对此决策产生了影响。面对德国电动汽车销量低迷的现状，经济部长罗伯特·哈贝克宣布了新的电动汽车税收减免措施。哈贝克表示：“我们目前正在准备在增长计划框架内进一步的电动汽车税收减免。”据经济部内部消息，内阁计划于明天就此进行讨论。哈贝克强调：“汽车工业是德国工业的支柱，我们要确保这一点不会改变。”他指
2024-09-04 01:03:31 / 17
最近有关德国电动汽车销量下降的报道引发了广泛关注。德国《经济周刊》称，这一现象可能是汽车制造商有意为之，以保持燃油车的高利润。面对这一质疑，大众汽车及业内专家纷纷做出回应。2021年，德国政府提出了到2030年实现1500万辆电动汽车上路的宏伟目标。然而，最新数据显示，2024年上半年，德国电动汽车需求同比下降16.4%，目前全国只有约140万辆电动汽车，距离目标仍有很大差距。导致需求下降的原因多
2024-09-01 02:01:13 / 41
在德国，电动汽车逐渐受到年轻一代的青睐，而老年群体对其仍持保留态度。根据德国汽车俱乐部（ADAC）的一项调查显示，电动汽车的普及在不同年龄段表现出明显差异。调查数据显示，18至29岁的受访者中，有29%的人表示，他们的下一辆车很可能会选择电动车型，而在50岁以上的受访者中，这一比例仅为9%。调查还发现，年轻人对电动汽车的接受度更高，有超过一半的30岁以下受访者表示，他们对购买电动车持开放态度。相比
2024-08-26 05:28:07 / 36
根据咨询公司贝恩公司（Bearing Point）和汉堡商报研究院（Handelsblatt Research Institute）的一项研究，德国消费者更倾向于选择本国制造的电动汽车，而非中国品牌。研究发布的电动汽车吸引力指数显示，德国汽车巨头大众、奥迪和奔驰分别占据了前三位，显示出强大的品牌影响力和市场认可度。尽管中国品牌如MG、比亚迪和长城汽车在价格上具有优势，但它们的整体表现最为逊色。研究
2024-07-24 00:03:53 / 30
尽管欧盟宣布对中国电动汽车征收惩罚性关税，中国汽车巨头比亚迪（BYD）依然坚定推进其在欧洲市场的扩展计划。汽车专家杜登霍夫表示：“比亚迪能够并且将会毫无问题地应对这些关税。”欧盟在对中国电动汽车征收惩罚性关税的问题上，一直试图采取强硬措施。然而，到目前为止，这些措施似乎并未对中国汽车制造商构成实质威胁。本周三，欧盟委员会发布了一项临时规定，要求从本周五起，中国电动汽车制造商需为其出口到欧盟的产品支
2024-07-05 04:15:56 / 61
尽管需求下降，2023年从中国进口的电动汽车比例显著上升，并在今年继续增加。由于涉嫌违反竞争规则，欧盟委员会威胁对中国电动汽车进口征收惩罚性关税。今年头几个月，中国在德国电动汽车进口中的比例显著上升。根据联邦统计局的数据，今年1月至4月期间，中国电动汽车进口占比为40.9%，去年全年数据也显示出显著增长。目前，中国电动汽车因欧盟可能征收的惩罚性关税而备受关注。统计数据显示，今年1月至4月，从中国进
2024-06-19 01:21:20 / 52
德国政府寄希望推动“友好的”解决方案，阻止欧盟针对中国电动车祭出的惩罚性关税生效，或至少放宽关税。下周，德国经济部长将访问中国。德国政府发言人周五（14日）表示，德国希望中国在电动汽车关税问题上“认真采取行动”，并希望未来几周的谈判能够避免贸易冲突升级。在欧盟威胁要征收严厉的反补贴关税以保护欧洲汽车制造商免受竞争后，德国总理肖尔茨领导的政府正在推动所谓“友好的”解决方案。作为欧洲最大的经济体，德国
2024-06-15 00:46:29 / 30
