中国航空公司扩展航线，挤压欧洲竞争对手市场份额

目前中德两国的航空协议规定，每周允许最多55个客运航班和38个货运航班。尽管德国没有完全利用这些航班额度，但中国航空公司已充分利用并在寻求增加航班数量。德国方面则希望增加往返中国的货运航班。

随着中国航空公司进一步扩展中欧航线运力，欧洲航空公司在这一市场的竞争将更加激烈。如何在日益复杂的市场环境中保持竞争力，成为欧洲航空公司面临的紧迫挑战。

欧洲航空公司减少飞往中国的航班数量，中国航空公司正大幅增加其航线运力。这一策略使得汉莎航空、法航和英航等欧洲主要航空公司陷入竞争困境。

中欧航线竞争加剧

近年来，欧洲航空公司一直将中欧航线视为增长的重要市场。然而，现实情况并不如预期。自乌克兰战争爆发以来，俄罗斯空域对欧洲航空公司关闭，迫使它们绕道飞行，导致成本上升。与此同时，中国航空公司可以继续使用最短航线，这使得它们在中欧航线上占据了更大的竞争优势。

绕道飞行不仅增加了燃油和人力成本，还要求航空公司投入更多飞机来维持运营。麦肯锡公司合伙人史蒂夫·萨克森指出，航程增加两小时会导致额外的8000至10000美元燃油成本。对于已经面临激烈市场竞争的欧洲航空公司来说，这些额外成本难以转嫁给消费者。

市场份额和利润空间的缩小

面对成本上升和航程延长，欧洲航空公司在中欧航线的竞争力进一步下降。旅客通常更倾向于选择飞行时间较短的航班，这使得中国航空公司更具吸引力。英航已宣布从今年十月底起暂停伦敦至北京的航班至少一年。维珍大西洋航空也将取消其伦敦至上海的航线。汉莎航空首席执行官卡斯滕·斯波尔在6月表示，由于中国航空公司大幅增加运力，中欧航线的利润空间变得“非常有限”。

中国航空公司的成本优势

中国航空公司得以在中欧航线中迅速扩展，部分原因在于它们的运营成本较低。旅行数据专家约翰·格兰特指出，中国航空公司的成本通常比国际竞争对手低30%左右。此外，许多中国乘客更愿意选择有中文服务的航班，这进一步推动了中国航空公司的市场份额增长。

根据分析公司Cirium的数据，尽管整体中欧航班数量比2019年减少了23%，但中国航空公司在中欧之间的座位供应量已增加了30%以上，相比之下，汉莎航空、英航和法航的运力则减少了近40%。