需求疲软重创德国汽车制造商

德国汽车制造商正面临困境，销售疲软，尤其是电动车成了滞销品，生产因此大幅削减。奥迪甚至考虑关闭一个生产基地。

随着销量下滑，特别是电动车销售不佳，德国汽车行业陷入困境。由于买家不足，工厂产能利用率极低，奥迪目前正在审查一个生产基地的前景，其他厂家也可能跟进。汽车管理中心（CAM）专家斯特凡·布拉泽尔表示：“每个企业都需要重新考虑需要多少生产能力，以及在哪里以最具竞争力的成本建立这些生产能力。”

根据Marklines为德国新闻社提供的数据，去年大众、宝马、奔驰等德国工厂的产能利用率仅略高于三分之二。数据显示，德国所有汽车制造厂的年产能为620万辆，最近一次接近这一数字是在2011年，当时德国制造了近590万辆汽车。2023年，这一数字仅为410万辆，其中四分之三出口。

尽管这一数字明显高于疫情和零部件短缺期间的310万辆，但仍低于2019年疫情前的470万辆。2024年上半年，产量再次下滑。根据汽车工业协会（VDA）的数据，今年1月至6月，德国制造了210万辆汽车，比2023年同期减少了9%。

不同生产基地的产能利用率存在显著差异。保时捷斯图加特工厂2023年接近满负荷运转，奥迪英戈尔施塔特和宝马慕尼黑工厂的利用率接近90%。相比之下，欧宝艾森纳赫工厂的产能利用率不足30%。多个大型生产基地的利用率仅约为50%，包括大众和奔驰在沃尔夫斯堡和辛德尔芬根的主厂，以及2022年新开业的特斯拉柏林格林海德工厂，其利用率仅为51%。

首批工厂已经开始关闭。福特在2022年宣布，将在2025年底关闭萨尔路易工厂。奥迪布鲁塞尔工厂也面临关闭的风险，而大众在德累斯顿的透明工厂可能停止汽车生产。最近一次德国大规模汽车工厂关闭是在2014年，当时欧宝关闭了波鸿工厂。

其他地方的生产也在缩减。奥迪取消了英戈尔施塔特和内卡苏尔姆的夜班，大众在沃尔夫斯堡、埃姆登和茨维考也采取了类似措施，削减了四分之一的产能。计划在沃尔夫斯堡总部建造的新电动车工厂也被取消。欧宝凯撒斯劳滕的电池工厂建设计划被搁置。

尽管如此，安永（EY）公司专家康斯坦丁·加尔并不认为存在普遍的产能过剩问题。他认为，问题主要出在电动车生产基地，因为电动车的需求没有达到预期。对于热门的燃油车型，尤其是高端车型，供应仍然紧张，交货期较长。

然而，传统工厂的电动车转型可能面临挑战。并非所有工厂都适合进行电动车生产的改造。加尔表示，一些老旧工厂将不得不关闭，因为大规模投资改造并不划算。许多制造商还将利用转型机会进一步自动化，提高产量。因此，未来可能会在现有工厂生产更多的汽车，但整体工厂数量将减少。

EY专家预计，未来24至36个月内需求不会显著增加。“中期内，我们将面临系统性的产能过剩。”行业专家布拉泽尔补充道，欧洲市场基本上是一个饱和市场，不会有显著增长。预计未来十年内，产量将维持在2019年的水平。

尽管如此，布拉泽尔认为关闭低利用率的电动车工厂是不合理的。“这将是一个错误。”因为一旦电动车需求回升，现有的产能将重新需要。“我们需要仔细考虑如何度过这个关键的市场阶段。”