德国保时捷否认将在中国设分厂

德国汽车制造商不只依赖中国市场，其在中国也设有众多工厂，如大众汽车（Volkswagen）在中国的工厂即约达26家，但德国保时捷（Porsche）却最新表示，转移生产到他国「没有任何意义」，因为对中国市场而言，欧洲生产仍然是「品质保证」，而「德国制造」的声誉也值得负担更高的成本，显示保时捷已排除在中国建立工厂的可能性。

2月14日《金融时报》报导，保时捷已排除在中国设厂的可能性，保时捷CEO Oliver Blume 受访表示，对中国市场而言，欧洲制的保时捷仍然是品质和价值的保证，因此将保时捷的生产转移到他国「没有任何意义」。

Blume更称，为「德国制造」的品牌声誉负担更高的成本「是值得的」，且经销商和客户也都对「德国制造」表达支持，此外，拥有6个车型系列、去年共售出27.2万辆车的保时捷，在产量上也不足以支撑中国生产的策略。报导则指出，当前保时捷其中1款车型是在斯洛伐克制造。

Blume表示，中国的高端汽车市场发展快于预期，尽管保时捷并没有跟上发展潮流，但这也是因为该车厂的产品「100％来自欧洲」，且保时捷也能因此维持更稳定的价格，相对的，在中国设有生产基地的对手车厂需要推出很大的折扣，以刺激销售。

而保时捷旨在与特斯拉（Tesla）Model 3竞争、去年销售2万辆的纯电动跑车Taycan，也是在德国斯图加特的Zuffenhausen工厂生产，和保时捷具代表性的911车系是同1座工厂，Blume认为，Taycan的产地向客户发出了强烈的讯号，显示该车款是「德国设计制造」。

不过，尽管Blume坚持认为欧洲生产对保时捷而言是「双赢」，且这也是保时捷对欧洲发出的强大投资讯号，但市场力量仍可能会改变保时捷的全球业务，「我不知道10后的发展会如何，这要取决于产量和每个国家的法规」。

据报导，保时捷的汽车销量约有1/3由中国市场贡献，中国也是该车厂在去年销售额唯一增长（3%）的市场，而保时捷的姊妹品牌奥迪（Audi）同期的中国销售额则增长了5.4％、宝马（BMW）增长了7.4％、梅赛德斯－奔驰（Mercedes）增长了11.7％，此3家车厂也越来越藉中国的合资企业，为中国市场制造汽车。保时捷则每年约贡献母公司大众汽车40%的利润。